最近一段時間，從美國的老牌汽車企業福特、通用到德國的梅賽德斯-奔馳等眾多國外汽車制造商紛紛表示，未來將會暫�；蚍啪忞妱悠嚨难邪l或者投入。
德國梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松公開表示，原定于2025年實現的“電動車銷量占比達50%”目標將推遲至2030年完成。英國路透社報道稱，奔馳推遲了電動化車型銷售占比的目標，將繼續改進其燃油車型。美國財經媒體彭博社稱，奔馳將放棄2030年全面實現電動化的計劃。
德國汽車三巨頭之一的大眾更是干脆，其位于沃爾夫斯堡的工廠直接停產了小型電動車ID3的生產，理由就是當地市場對這款車型并不買賬。
美國福特表示，將年產60萬輛電動汽車的目標，從2023年底推遲到2024年底。
美國汽車公司通用汽車，已經把今年電動汽車的生產目標下調。
產業鏈和基建未達預期致歐美緩推電動車
從2023年奔馳集團的銷售數據可以看到，總銷量超過249萬輛。但同時，純電動乘用車的銷量占比不到11%。這樣的成績，和奔馳之前制訂的電動車計劃可以說是相差甚遠。
2021年，奔馳雄心勃勃地提出了全面電動戰略，宣稱9年要投入超過400億歐元，目標是到2025年純電動汽車和插電混動車型銷量占比達到50%，但是距離2025年還有不到一年的時間，眼下，奔馳90%的銷售來源依舊是燃油車型。
不僅僅是奔馳，在發展電動車的道路上，不少跨國車企的日子都不太好過。原因也很簡單，一方面歐美國家電動車的制造成本過高，本土生產電動車的價格要比中國企業的產品貴不少。另一方面，充電沒有加油便捷。
德國汽車工業協會建議的電動汽車和充電站的配置比例是10:1，也就是平均每10輛電動汽車應該配有一個充電樁。然而，根據該協會此前發布的數據，即使2023年德國充電樁數量同比增長了約40%左右，可電動汽車與充電樁的比例只是從22:1小幅下降至了21:1。
根據記者掌握的資料，目前歐洲電動車保有量已經突破500萬輛，但充電樁數量卻嚴重不足，截止到2023年9月30日，歐盟境內只有不到62萬個公共充電樁，想要像加油一樣，在公共場所給新能源汽車充電，在歐洲并不是一件容易的事情。
從2022年6月，歐洲議會通過了歐盟委員會提出的從2035年起，禁止銷售新的汽油和柴油汽車這項立法提議算起，也就是兩年的時間，歐盟就宣布推遲這一禁售燃油車的政策。
專家告訴記者，根據眼下歐洲市場新能源汽車產業鏈的發展，以及基礎設施建設的速度來看，并沒有達到之前的預期目標。這是歐美國家放緩電動汽車的根本原因。此外，中國新能源汽車產業的迅猛發展，也讓歐美國家對發展自己新能源汽車的構想沒了自信。
跨國車企加大中國市場新能源車型研發投放
歐美車企如此表態，很多人就此認為，“這些歐美車企正在集體退出電動車領域”，但也有一種觀點認為，這種說法是一種“誤讀”，歐美車企并沒放棄綠色轉型的目標。事件的真相究竟是什么？
就在不久前，康林松來到了中國，參加中國發展高層論壇2024年年會，總臺記者在論壇上采訪到了他。
德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席 康林松：近幾年，我們在不斷提高純電車型的占比，但也為那些希望擁有高科技的燃油車產品的消費者提供選擇。作為一個車企，我們希望可以在未來為消費者提供他們所需的多種動力驅動車型。
面對記者的問題，這位起了中國名字的德國車企老總，在回答的時候說，奔馳公司正在為下一代車型的中國本土化積極準備，特別是電動車型。
相對于老總的謹慎而言，在北京，梅賽德斯—奔馳負責中國市場研發和采購的歐立甫則更加的肯定，他說，未來奔馳不會放棄汽車電動化轉型的進程。尤其在中國市場上，今年還將推出超過15款新產品，包括純電和插電混合動力新能源車型。
梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級執行副總裁 歐立甫：我們推進電動化轉型的決心不變，我們不斷擴大在中國的本土研發布局，中國已成為全球汽車行業的創新中心之一，包括新能源汽車領域。
歐立甫告訴記者，在研發的投入上，奔馳公司不僅在中國建立了電驅、高壓電池、充電等多個先進的試驗室，同時在充電領域，和寶馬成立合資公司，聚焦超級充電網絡的建設。此外，
大眾集團計劃在2024年加速純電動產品的推出。
寶馬集團將推進產品向智能電動化的轉型。
美國通用汽車計劃推出多款電動車型。
本田將加快電動化轉型，并在中國市場推出多款新電動車型。
看好中國市場 跨國車企堅定轉型電動化
由于新能源汽車產業鏈以及基礎設施建設的速度沒有達到預期，跨國車企在歐美市場推廣新能源汽車阻力重重，遭遇到戰略“迷茫期”。而中國在電動汽車生產和消費方面的亮眼表現，卻讓這些車企，十分堅定地在中國走深化電動化轉型之路。
對于跨國車企來說，中國市場無疑是一個讓人無法割舍的大蛋糕。2023年，中國汽車產銷量雙雙突破3000萬輛，汽車出口更是超越日本，成為世界第一。不僅如此，新能源汽車的表現更加亮眼，產銷雙雙突破900萬輛，市場滲透率超過30%。深圳的比亞迪公司更是憑借著新能源汽車，歷史上第一次擠進世界十大車企之中。這一切，顯然跨國車企都看在眼里。
在德國，汽車工業是重要的經濟支柱產業。多年來，大眾、寶馬、奔馳等德系品牌一直深耕中國市場，而隨著電動汽車的飛速發展，德國電動汽車在華銷量增長也十分可觀，2023年同比增加近50%。
德國汽車專家托馬斯•凱福在接受總臺記者專訪時表示，中國是重要的電動汽車生產國和消費國，所以德國車企一直高度重視中國市場。
德國汽車專家托馬斯•凱福：企業的首要目標肯定是盈利，中國市場貢獻了全球電動汽車銷量的三分之二， 所以中國市場對于德國車企來說不可或缺。
此外，在歐美地區，有著這些跨國車企苦心經營了上百年的傳統燃油汽車生產工廠，一整套完成的燃油汽車產業鏈，一大批工藝精湛的汽車技師，還有龐大的市場和消費者。而這，顯然也是跨國車企一時間無法割舍的。這才有歐美企業在歐美市場與中國市場截然不同的表態。
堅持轉型 中國發展新能源車前景廣闊
專家分析，歐美車企策略調整，對于中國車企而言，在短期內，可能會帶來一定程度的庫存壓力。但從長遠來看，中國發展新能源汽車的前景還是非常廣闊的。
中國汽車工程學會名譽理事長 付于武：我們去年中國汽車出海取得了國際化重大的明顯的進步，我們將近500萬輛，而且我們中國的車企紛紛在海外建廠，中國汽車的出海，國際化，我看這是必然趨勢，我們必須要做好我們出海國際化這一篇大文章�？鐕嚻笞隽艘恍⿷鹇砸埠�，戰術也罷，一些調整，但我們中國汽車產業要堅持電動和智能的轉型，不要動搖，要有戰略定力。
中國汽車工業協會副秘書長 陳士華：新能源汽車產業是集新能源技術、新材料、先進制造等諸多新科技為一體的未來產業，是塑造新質生產力的代表。我國新能源汽車產量占全球比重超過60%，依靠科技創新在全球市場中占據領先地位。當前，新能源汽車處于成長期，仍需要以技術創新為核心要素的新質生產力來不斷推動發展，這對于行業來說，是難得的歷史機遇。
(總臺央視記者 王琰 朱江 羅宏進 張叢婧 阮佳聞)