難點、堵點、卡點常常也是突破點，遇到困難多跟自己較勁，過硬本領就這樣一點點打磨出來，事業就在一次次的突破中不斷開拓
我1990年職高畢業后，從傳統的鐵路客車到地鐵列車、高速動車組，從國外技術引進到大范圍自主研發，30多年間，見證了我國軌道交通從“追趕者”到“領跑者”的奮進歷程。今年全國兩會期間，習近平總書記參加江蘇代表團審議，我有幸發言�？倳浿赋�，“交通行業一步一步往前，走在國際的前頭，這里面很重要的就是工匠，光圖紙設計得好還不行，最后要落實到焊工手里”。這些話語讓我備受鼓舞。
電焊工作耗時耗力，但我始終相信，只要肯下功夫、善于鉆研，人人都能練就“金剛鉆”。剛走上焊工崗位時，為了快速掌握焊接要領，我白天跟著師傅學，晚上留在車間練，兩年后就在技術競賽中拔得頭籌。2008年，公司開展地鐵車型全焊接線建設，為了測試，我焊了200多種板材，厚度從2毫米到30毫米不等，建起了焊接數據庫。在制造一線歷練幾十年，我深深體會到，精進業務沒有捷徑，不怕苦、不怕累，堅持在干中學、學中干，方能掌握一技之長、成就拿手絕活。
時代發展，需要大國工匠，需要更具匠心。何為“匠”？我認為就是在專業領域中對自己“斤斤計較”。在“復興號”動車組研制過程中，列車牽引梁和枕梁交接處的補強板關鍵焊縫存在難點，一籌莫展的時候，我們選擇推倒重來。經過多次論證，終于找到突破口——采用“鏈式推進法”，用特殊尺寸坡口補強板。獨特的焊接手法和角度，在不到一周的時間解決了問題，首列車順利進入生產環節并如期交付。行業發展、社會進步不斷對我們的工作提出新的要求。難點、堵點、卡點常常也是突破點，遇到困難多跟自己較勁，過硬本領就這樣一點點打磨出來，事業就在一次次的突破中不斷開拓。
干我們這一行，素來有傳幫帶的好傳統�；叵肴胄兄�，正是資深師傅的言傳身教、引導熏陶，幫我夯實了焊接的基本功、養成了嚴謹細致的好習慣。把好手藝傳下去、把匠人精神傳承下去，我也責無旁貸。這些年，我參與編寫《焊接結構生產》等培訓教材，先后完成培訓63批次，帶徒24人，其中4人取得高級技師資質�？吹剿麄兂砷L成才，我由衷自豪。大國工匠，要有大本事，也要有大擔當。發揮老帶新的作用，帶出更多頂梁柱，才能不負韶華，不負時代。
平凡崗位也能干出不平凡的業績。從一名普通焊工到技能專家，技能改變了我的命運。加快建設制造強國，需要更多高素質技術技能人才、能工巧匠、大國工匠。我會繼續做好本職工作，為建設交通強國貢獻力量，也希望帶動更多人走上走好技能成才、技能報國之路。
（作者為全國人大代表、中車南京浦鎮車輛有限公司電焊工，本報記者白光迪采訪整理）
《 人民日報 》（ 2024年04月02日 05 版）
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