“簡直就是鬼斧神工！”
�。翟拢保溉障挛�，第九屆海峽兩岸媒體來湘聯合采訪團來到位于吉茶高速公路上的矮寨特大懸索橋參觀采訪，近距離感受目前世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。即使平時見過“大世面”的記者們，看到此橋也禁不止感慨。
矮寨特大懸索橋兩索塔間跨度１１７６米，懸索橋兩端與隧道相連，是目前跨峽谷的世界上第一大鋼桁梁懸索橋。大橋“憑空而起”，依靠懸索固定于峭壁之上，橫亙于峽谷之間。雖說是“懸索橋”，但依靠先進的建造技術，做到了懸而不“懸”，走在橋上非常平穩。
從某種意義上說，橋梁既是一國實力的展示，也是一國文化的傳承。已有千年歷史的趙州橋，不僅展示了當時發達的建筑水平和修造工藝，也留下千年不絕、膾炙人口的傳說。
改革開放３０多年來，特別是近十年來，我國現代橋梁建設走過了規模上從小到大、技術上從依賴外援到自主創新為主的歷程。
隨著江陰大橋、潤揚大橋、東海大橋、盧浦大橋、南京長江三橋、杭州灣跨海大橋、蘇通大橋、舟山大陸連島工程跨海大橋的陸續建成，以及港珠澳大橋等在建大橋，中國橋梁的建設規模、跨徑和技術難度不斷達到世界巔峰。
“縱觀世界橋梁建設史，上世紀７０年代以前要看歐美，９０年代看日本，而到了２１世紀，則要看中國。”這已是世界橋梁建筑領域公認的觀點。
交通運輸部副部長馮正霖說：經過改革開放以來特別是近十年的快速發展，我國橋梁建設實現了跨越式發展，不僅在數量上開始適應經濟社會發展需求，而且建成了一批技術復雜、科技含量高的公路長大橋梁，掌握了不同類型橋梁結構設計、建造及養護等方面的多項核心技術，部分成果已達國際領先水平。
截至目前，我國公路橋梁近６６萬座，總長超過３萬公里。其中特大橋超過２０００座，總長約３５００公里，已建和在建主跨４００米以上的大跨橋梁近百座。
如果你走過近年來修建的一些大橋，你會被它們的氣勢所震撼：蘇通大橋氣勢靈動，重慶朝天門長江大橋巍峨聳立，杭州灣跨海大橋的優美身姿“張弓如滿月”，南京大勝關大橋硬朗如“鋼鐵俠”……
在世界橋梁領域，無論是斜拉橋、懸索橋，還是拱橋、梁橋，中國的橋梁都占據了重要的一席之地。目前世界上已建成的主跨跨徑最大的前１０座斜拉橋、懸索橋、拱橋和梁式橋中，我國分別占有７座、４座、６座和５座。
“趙州橋兒什么人修，什么人騎驢橋上過……”如今，鮮有人問起現在這些鋼鐵大橋是什么人修建的，但不管問與不問，橋就在那里，續寫著中國橋梁史上的輝煌和傳說。(新華網)