近年來，隨著汽車技術的飛速發展和汽車保有量的迅猛增長，車載娛樂和信息系統逐漸成為人們關注的焦點。
智能網聯汽車開始在車載無線廣播接收終端的基礎上增加網絡音視頻接收模塊，不斷豐富傳播形態和視聽消費場景，但也出現一些車載音視頻服務機構的服務行為不規范等問題。
中國之聲對此持續關注，派出多路記者調查發現，部分車企落實《通知》不力，國家電臺聲音聽不到、位置不顯著、收聽有障礙。
去年9月，國家廣播電視總局、工業和信息化部、國家市場監督管理總局三部門聯合印發《關于進一步加強車載音視頻管理的通知》，部署推動無線廣播接收系統在汽車領域安裝。
時隔一年，有關部門再次推出重磅政策。今年9月18日，工業和信息化部等部門公開征集對《車載無線廣播接收系統》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，歷時一個多月，10月25日征求意見結束。
“車載無線廣播接收”將有強制性國家標準，背后有哪些深刻考量？為何“車上的國家臺”如此重要？
車載廣播功能取消
忠實聽眾苦惱不堪
據了解，盡管汽車不斷迭代升級、智能化程度越來越高，但有些汽車卻取消了車載廣播的功能，這就讓在車上聽廣播這件事越來越困難。
現在一部分車機系統功能看起來很全面，但要想聽廣播的話要么是連接手機藍牙再播放，要么是在車機上下載App再去搜索想聽的頻率和節目。這一系列操作不僅讓聽廣播變得麻煩，也給行車安全帶來了隱患。車上聽廣播現在有哪些難題亟待解決呢？
河北承德的李先生剛剛購置的一款新能源車，雖然可以通過兩塊中控大屏進入具備廣播直播功能的軟件收聽廣播，但是廣播收聽渠道難找、找不到國家臺、容易沒信號等，都成為他收聽廣播的“絆腳石”。
車主 李先生：
�、佻F在想在開車的途中聽廣播，我需要從屏幕上先找到聽廣播的軟件，點進去之后不能馬上就播放，還需要我去找廣播那一欄再去選想聽哪個，換作我以前開的車只需要一個按鍵就播放了。
�、诂F在聽廣播的軟件沒辦法接收到國家臺，包括中國之聲，只能聽一些地方臺，沒有一些綜合性很強的節目�，F在這些廣播都是用數據流量傳輸的，如果說我進入到隧道里或者一些信號不好的地方，就會“斷聯”。
“車載無線廣播接收”
將迎來強制性國家標準
沒法聽廣播、沒有國家臺、信號不穩定……車載廣播功能的取消，確實給一些廣播的忠實聽眾帶來了苦惱。為了解決這些問題，有關部門再次推出重磅政策。不久前，《車載無線廣播接收系統》強制性國家標準制修訂計劃項目公開征集意見剛結束。
“車載無線廣播接收”將迎來強制性國家標準，背后有哪些深刻考量？除了方便日常聽廣播之外，車載廣播還肩負著哪些重要使命？
車主 毛女士：
我現在開的這個車，發動機一啟動它就默認會有廣播，我現在默認的就是中國之聲的頻率。
來自安徽合肥的車主毛女士有十多年的駕齡，四年前，她更新購置了家里的第三輛車。作為收聽廣播的忠實用戶，換車的時候，能夠收聽無線調頻廣播是她的重要參考標準之一。毛女士認為，進行《車載無線廣播接收系統》強制性國家標準制修訂，對普通駕駛員來說很有必要。
車主 毛女士：
因為我們不用擔心一些車載收聽的模塊，需不需要有網絡、網絡不穩定，甚至將來是不是要開會員、要不要聽廣告這些煩惱。而且廣播還有一個應急的功能，在一些突發的、很極端的一些情況下，廣播永遠都是最穩定的收聽新聞的渠道，我是很支持這個標準和規定的。
部分新能源車
沒有無線廣播接收系統
和毛女士不同，今年6月底，云南昆明的錢先生以舊換新置換了一輛新能源車，滿心歡喜地開啟了新的出行體驗。然而，很快他就發現了一個令人困擾的問題——新車沒有無線廣播接收系統。這對于愛聽廣播的錢先生而言，無疑帶來了極大的不便。
車主 錢先生：
如果我需要聽廣播的話，目前我嘗試的只能通過藍牙連到手機，通過手機里面的軟件，然后又連接到廣播功能。因為平常喜歡聽一些國家大事、一些新的動態之類的。但目前這輛車上沒有這樣的功能，特別不好。
得知國家將有望強制安裝車載廣播系統，錢先生也表示非常贊同。
無線廣播有多重要
國家為何要強制安裝
無線廣播是我國基本公共服務的重要組成部分，具有公益性、應急性、普遍性的特點，是傳遞中央聲音、保障國家政令暢通和意識形態安全的重要傳輸方式，是突發應急狀態下確保民眾迅速有效接收權威應急信息的重要基礎設施。
中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示，無線廣播接收系統在向駕乘人員主動發布突發自然災害(如地震、洪災等)和其他安全信息方面具有獨特優勢。
李邵華：
應對自然災害這種極端情況下的信息傳遞，廣播在覆蓋面積以及時效性上，它是要比一般的網絡設備具備更好的作用。因為網絡基礎設施容易遭到破壞，網絡會無法正常使用，無線廣播的技術終端，它就成為關鍵救援指令傳播的工具。
�、賴沂切枰ㄟ^車載系統快速傳遞布置，甚至是啟動相關的應急響應機制。
�、谧鳛楣妬碚f，非常有必要及時獲取到相關的信息，只有這樣才能采取更準確的應急措施，減小人員的生命及財產損失。
為什么無線廣播可以保持信號穩定，能在最快的時間內把信息傳遞給公眾呢？
這是因為調頻廣播發射臺的覆蓋半徑超過100公里，中波電臺的覆蓋距離可達上千公里，災害發生時廣播發射臺因距離災害區域較遠，可保證應急信息發布不中斷，及時疏導駕乘人員遠離危害。
而通信網接收終端到基站的無線傳輸距離最多為幾公里，災害發生時，汽車駕乘人員與通信網基站同時遭受災害影響的可能性極大，駕乘人員往往接收不到來自通信網的應急信息。
因此，突發緊急情況下，車輛上的無線廣播接收系統將起到關鍵作用，制定車載無線廣播接收系統相關標準意義重大。
中國傳媒大學網絡視頻研究中心研究員、廣電智庫專家周逵表示：
在關鍵時候，依據權威的信息做出正確的決策，是非常重要的。國家權威的聲音必須在車載空間里能直接傳遞，尤其是在平時和一些特殊情況下，使得中央主流媒體直接進入到車載傳播通道，這個通道一旦建立起來，就增強了權威信息的穿透力和傳播力，防止信息割裂。所以在應急狀況下，向社會各層次的人傳遞重要信息，彌補了網絡可能存在的安全盲區。其實智能汽車發展到今天最引人關注的就是它的安全性，而這種無線通信網絡恰恰是對安全性信息系統的一種有效的補足，無論是智能座駕的車聯網，還是未來的交通系統，廣播標準的建立，其實都為未來的智駕提供了更加穩定的安全性支持，這個方向上是高度統一的。
隨著“車載無線廣播接收”強制性國家標準征求意見結束，車企也紛紛作出響應。
上汽集團車載通訊和車載無線電業務專家陸珉表示，無論是從車企還是用戶的角度，無線廣播都是更為便捷獲取信息的重要渠道。
江淮汽車表示，車載無線廣播是用戶基本需求之一。目前江淮汽車旗下各類車型都搭載有無線廣播接收系統，未來也將認真落實相關要求，同時通過產品創新設計提升用戶體驗。
事實上，對于應急廣播系統的建設，全球各個國家和地區都在給予高度的關注。今年9月18日，美國眾議院能源與商務委員會也通過一則法案，要求車企在美國制造和銷售的車輛中必須保留AM(調幅廣播)功能。而歐盟、日本以及中東地區等均已出臺相關的法規和標準。周逵表示，在應對極端情況時，車載廣播系統能夠確保民眾迅速、有效地接收權威應急信息已經成為全球共識。各地必須立法強制普及，以應對潛在的危機，提供通信的保障。
由此可見，車載廣播不僅僅是咱們聽眾需要的功能，更是對我們來講很重要的工具：不但能在平常給大家帶來新鮮報道，更能在重要關頭為大家提供信息。
國家強制性標準如何落地？汽車改造難在哪
為什么無線廣播接收模塊會在部分汽車內缺失呢？車載廣播什么時候能成新能源汽車“標配”？
上世紀90年代以前，我國車載無線廣播功能基本依靠模擬電路收音機實現。在車內收聽無線廣播和磁帶、CD等是汽車娛樂的主要形式。從模擬電路到集成電路再到如今的數字廣播——直到今天，無線廣播接收模塊依舊是很多燃油車的“標配”。但為什么隨著車載娛樂系統的升級，部分車企就忽視了車載無線廣播接收系統的安裝呢？
在采訪中記者了解到，有部分整車企業考慮到車型已具備車聯網功能，默認用戶可以通過網絡收聽廣播節目，于是出于成本等角度考慮做出取舍。
《車載無線廣播接收系統》強制性國家標準制修訂工作正在穩步推進當中。未來標準落地生效后，對于廣大車企意味著什么？中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示，加裝車載無線廣播接收系統不是一個簡單的技術問題，而是從技術到整個產業鏈的準備，都需要一定的周期和時間。
李邵華：
現在已經開始有國內企業，包括先進的上游供應商企業在開發研制相關的零部件產品。另外，在推進實施過程當中，為了保證市場當中的產品都能夠在統一基準下加裝，就需要通過這種強制性的標準和國家統一的部署去推進，包括產業鏈的準備，汽車企業設計開發的準備，包括生產準備，這些確實也是需要一定的時間。
汽車整車的設計、生產、銷售等周期一般時間較長，會更新迭代多年。那么，如今市面上生產銷售的沒有無線車載廣播模塊的汽車，是否需要重新設計或者改造呢？難度有多大？
上汽集團車載通訊和車載無線電業務專家 陸珉：
從工程技術的角度分析，車載無線廣播接收系統主要分成三部分，分別是天線系統、接收和解析模塊、播放系統。對于沒有無線廣播接收系統的車輛而言，成本較大的改造應該集中于天線系統的部分。
天線系統顧名思義其實需要一個天線放大器，有些車放在車頂“鯊魚鰭”，有些車放在車后窗玻璃。
有一些新勢力車企由于一些網絡的接收需求，包括GPS衛星定位需求，對于這些通訊系統是有基礎配備的，它可能只需要花一些小量資源去做改造，但有一些新勢力車企做得比較徹底一些，它改造成本會提高一些。
陸珉表示，對于普通的乘用車而言，接收和解析模塊與播放系統兩部分的改造工作量一般不大。
距離強制性國家標準的落地還有多長的路要走？如何解決汽車企業面臨的，包括用戶使用習慣、改造成本、開發應用等各種客觀現實問題？李邵華表示，標準的制定和推出，對于規范和統一無線廣播模塊在車上的加裝和使用來說，是一個非常重要的管理措施，何時落地仍需要遵從一定的流程。
李邵華：
只有在統一標準，統一管理規則下，才能讓市場的產品的技術規范能夠達到統一，同時也能保證一個公平競爭的環境。因為強制性標準的制定、發布和實施是需要遵從一定的流程和規范的，所以最終實施可能還是要看主管部門工作推進的情況。
中國傳媒大學網絡視頻研究中心研究員、廣電智庫專家周逵認為，可以從政策端、技術端、傳播端共同發力，促成強制性標準的最終落地。
李邵華補充，標準落地實施后，無論是國內生產的車輛(包括合資品牌)還是進口車輛，只要是在中國銷售產品，都應該滿足中國強制性標準的要求。
周逵認為，市場導向固然重要，但與公共安全做平衡，也是汽車工業智能化發展潮流的題中之義，它不必與傳統廣播“格格不入”，反而可以實現互補。
周逵表示，現如今，汽車工業智能化、網聯化變革，不能成為車載空間與國家級主流信息平臺脫鉤的借口，國家的聲音應該在車內空間有一席且重要之地。在一個社會節點上，就必須考慮和公共安全做平衡。車企也需要認識到廣播模塊它不僅僅是一個成本和技術負擔，而是對于用戶和社會的一種責任。(中央廣播電視總臺中國之聲)