北京、上海出臺了搖號購車、車牌拍賣的政策引起一時熱議，廣州緊隨其后，于7月1日頒布了配額的汽車限購令。至此，北上廣三大一線城市均采取了購車限制政策，共同擔任起這一政策的探路者，而北京搖號購車一年半時間的試水究竟給車市及市民生活帶來了怎樣的變化，值得一探究竟。
在2010年12月23日北京限購政策頒布之后，根據次年第一季度的銷售數據顯示，2011年3月份北京交易新車約為25500輛，環比2月增長了43.22%，但同比2010年3月的銷售量卻下降了57.53%。2011年第一季度的累積交易量為61336輛，同比2010年第一季度銷售量下降了116322輛，增長率為-65%。
通過一組簡單的數據不難看出，限購令的頒布對汽車行業的銷售量有不小的打擊，2011年的汽車銷售量同比均為負增長，而僅第一季度的銷售總量也低于全國平均銷售水平。這無疑為北京汽車經銷商們增添了不小的壓力，各經銷商不得不使出渾身解數，以吸引數量有限的購買者。
在改善出行條件方面，北京市交通委主任劉小明表示：通過建設、管理、數量調控等多種手段，北京緩解道路擁堵取得一定效果。2011年嚴重擁堵和中度擁堵時間基本上得以減少，路網在早、晚高峰的平均運行速度提高了10%以上。
此外，在限車令頒布之后，北京市民對此也是各抒其詞。
很多開車出行的群眾表示道路擁堵情況有所改善，認為搖號購車在一定程度上限制了北京汽車保有量的增長，為緩解交通壓力起到了作用。但是，對于有購車需求的消費者來說，也有自己一肚子的苦水。很多想要買車的市民表示，搖號中簽率太低了，從一開始就報名搖號至今無果。針對以上情況，北京市政府秘書長周正宇曾表示，如果三年連續沒搖中號，有關部門會根據其需求情況放寬政策。
隨著人們生活水平的提高和社會發展的趨勢，購車的需求仍會逐年增多，而限號、拍賣等一切手段，都只是暫時緩解了汽車保有量快速增長的問題，隨著時間推移和需求的不斷旺盛，單純的限購定然無法完全解決問題，是否該從規劃、管理、駕車文明等各個方面加以改善和約束，從而徹底的解決交通擁堵問題。另外完善公共交通設施，讓更多人選擇公共交通工具出行，也是另一個緩解交通壓力的手段。
目前，一線城市交通方面的主要矛盾，可以稱之為日益增長的購車需求與日益嚴重的交通壓力的矛盾！但愿在政府、社會、個人等多方面的努力下，徹底解決掉這一讓人談其色變的問題�。ǖ谝卉嚲W）