一些4S店有將舊配件翻新再使用的行為，這對消費者來說是利是弊？“用了翻新配件，店里不能連聲招呼都不打吧。”記者隨機采訪了多位車主，都對這一行為打了“不及格”，甚至有車主質疑，4S店怎么能做出這樣不顧車主安危的舉動？
根據國家發改委近期發布的《關于組織開展汽車零部件再制造試點工作的通知》，有關部門將推動在汽車4S店等部分維修網點設立再制造產品專柜。然而，對于當下基本處于買方市場的國內汽車銷售來說，消費者是否買賬，顯然是再制造模式發展的關鍵。
非正規翻新配件冒充新品
去年年末買車的鄭先生上月在離家不遠的4S店更換了變速箱，可開了一個多月，他開車時又聽到了變速箱異響。新換的變速箱不會還有問題吧？
“舊變速箱跟新變速箱完全不是一個概念。就拿您這車來說，變速箱被拆解后更換的一些小零件，如齒輪的咬合體等全都變形了，這種變速箱在汽車繼續行駛一萬公里以后還可能出現變化。”昨天上午，一位修車行家對鄭先生的車給出了初步診斷結論。
這位修車行家給他算了筆賬：一輛售價10萬元左右的經濟型轎車，變速箱的價值就高達一兩萬元，對于4S店和廠商來說，如果要在保修期內為用戶免費更換，還不如換一個舊的，一方面可以節省下成本，另一方面，只要翻新配件能夠熬過保修期，未來一旦再出現質量問題，車主再進行維修更換，就得自己掏腰包了。
據透露，通常翻新配件的成本僅是新品的一半左右，為了防止舊件魚目混珠，損害修車車主的利益，正規的翻新配件廠商都會打上“再制造”的標簽加以區分，而一些通過非正規渠道流入市場的翻新配件看上去和新品沒什么區別，如果車主不細問，維修人員是不會“透底”的。
再制造配件質量應接近新品
正規的再制造配件技術上能夠達到什么效果？
汽車行業專家賈新光表示，再制造就是讓舊的機器設備重新煥發生命活力的過程。它以舊的機器設備為毛坯，采用專門的工藝和技術，在原有制造的基礎上進行一次新的制造，而且重新制造出來的產品無論是性能還是質量，都應接近新品。
業內人士指出，再制造的重要特征就是再制造的產品質量達到新品質量要求，質量標準等同于新品質量標準。再制造產品與新品比較，成本只是新品的50%，節能60%，節材70%，突出環保。
北京現代、東風日產等品牌汽車廠商售后服務人員昨天均表示，目前沒有批準旗下4S店使用再制造配件。
車主質疑監管能否給力
記者采訪到的車主們普遍共識是，要防止不法4S店以次充好，用劣質再制造部件擾亂市場。賈新光則認為，汽車部件再制造的形式能否在我國推廣，前提還在于監管是否得力。
據賈新光介紹，在歐美汽車強國，汽車部件回收再制造模式已經順利運轉了數十年，得益于監管部門對于汽車回收、生產企業的嚴格審批。國外都是由汽車生產廠商負責旗下品牌報廢汽車及零件回收。另外，報廢汽車解體廠是再制造鏈條的源頭，其回收資質應經過嚴格審批。 “完善的再制造技術生產出的翻新件，質量是可以信賴的。”全國乘聯會副秘書長崔東樹分析，我國目前僅有奇瑞、玉柴等幾家企業獲得了發動機再制造的許可，4S店應該嚴防非正規渠道生產的翻新配件流入市場。同時，如果使用的是翻新件，應該向消費者預先說明。（中新網）