本田汽車公司在中國的停工門事件有愈演愈烈之勢。由于零部件供應中斷,5月27日，本田中國新聞發言人朱林杰向媒體證實，本田在中國四家整車組裝工廠全部停產。
緣起待遇差距
事實上，沸沸揚揚的“停工門”事件其實早在5月17日就已經發生。為了解事件的最新情況，本報記者分別致電了最早發生停工事件的本田汽車零部件制造有限公司及本田汽車全資子公司本田技研工業(中國)投資有限公司。其中，前者對《國際金融報》記者說，“我們對停工事件的進展并不知情，相關負責人現在也不在公司，而是去處理這件事了，恕我們不能多說。”而后者則答復，本田汽車正與當地政府協商此事，并努力將停工的負面影響降到最低。
那么，到底是什么原因導致了此次本田汽車停工事件的發生呢？按照媒體的說法，薪酬考核制度和中日員工間巨大的工資差距是本次停工事件發生的重要原因。
根據媒體的報道，中方普通員工的工資在1000元左右，可日本在華員工的工資卻高達5萬元，這中間存在著50倍的巨大差距。為此，本田零部件公司的工人在5月17日發起罷工，隨后又提出將工資提升到2000元至2500元的要求，但在本田的第一次“妥協”中，工人們獲知只能得到55元的提升，這顯然不為員工所滿意。最新消息是，本田零部件廠宣布了新的工資調整方案：實習生工資及補貼每月增加477元，其余員工按級別每月分別增加340至355元不等。但這仍遭到了員工們的反對。
同工不同酬？
對于此次罷工現象，有觀點將原因總括為“同工不同酬”的現象。對此，南京大學商學院教授宋頌興對本報記者記者說，“這樣的說法并不準確。同工同酬指的是在同一地區同一生活水平，同樣的勞動力素質前提下獲得同樣的薪酬。而目前所謂的日本員工每月5萬元的工資雖然不能妄加評論其高或低，但該公司為日本員工考慮的可能是對應于日本方面的生活水平，因而從嚴格意義上說，這并不屬于同工不同酬的現象。”不過，有業內人士也指出，相對于本田在中國市場每年大幅增長的業績，中國員工工資增長不高也是不爭的事實。
“從另一個層面說，這似乎也是我國勞動者工資增速落后于物價增速的一個反映。”宋頌興進一步認為，“我國現在個體勞動者的收入也不及相關部門的統計數據，感覺也遠不及經濟發展同樣這么迅速，當然這與我國GDP增長更多是靠總量增長的帶動有重要原因。”
“關鍵問題還是與薪酬相關的各方面事宜沒有法律和政策上的保障。”宋頌興一針見血，“反過來說，這恰恰也是一個相對良好的解決辦法。具體而言，比如可以明確勞動收入在某一地區的比重不能低于該地區人均GDP的多少，或者是不能低于相關企業成本的多少，抑或是不能低于一個怎樣的工資標準。這樣，才能保障相關員工的利益不受損失，進而確保整個企業的生存和發展。這也是停工事件一個潛在的積極意義所在。”值得注意的是，日前已經有消息稱，由勞動和社會保障部起草修訂的《工資條例》有望在年內出臺，其中重點強調的一項內容就是工資協商和同工同酬。
不會輕言“撤”字
目前，由于零部件工廠的停工，現在本田公司已經有4家汽車工廠被迫停工。有人不禁擔心，本田公司會不會像其他一些外資企業出于成本的考慮，將相關企業轉移至勞動力成本更低的國家。事實上，在近幾年全球經濟的發展變化中，中國早已不像往年那樣在勞動力上具有成本優勢，不少外資企業如耐克等公司將加工基地選擇在越南等地區。
“從目前情況看，這不太可能。”宋頌興說，“各個外資企業的發展理念和產業布局并不同，但僅從本田公司的市場布局來說，中國市場顯然是其最重要的棋子。即使本田出于勞動力成本上的優勢將零部件廠遷到越南等地，但這又將使其增加運輸和貿易成本上的開支。相較而言，將加工制造業退出中國市場是并不明智的。”