中新網上海5月1日電 (陳靜葉真于張慧)1日中午，巴拿馬籍“長頂”號集裝箱貨輪完成作業后駛離上海洋山深水港一期碼頭。與以往不同，除了集裝箱作業任務外，該貨輪在裝卸集裝箱的同時還卸下了一罐液態二氧化碳。
這罐液態二氧化碳源自船舶加裝的碳捕捉系統。據介紹，該系統將貨輪引擎工作時排放的二氧化碳加以回收液化。這罐液態二氧化碳的卸船標志著遠洋航行船舶從燃油消耗到二氧化碳回收利用形成閉環，航運業的減碳多了一份新方案。
巴拿馬籍“長頂”號集裝箱貨輪1日在裝卸集裝箱的同時，卸下了一罐液態二氧化碳。(洋山邊檢站供圖)海運是國際貿易中最主要的一種運輸方式。隨著國際貿易量的增大、各國船隊規模增大和船舶日益大型化，船舶碳排放日益受到各國關注。國際海事組織披露的數據顯示，航運業二氧化碳排放量約占全球總量的3%。一艘單船載箱量達2萬標箱的貨輪，航行時每小時約消耗10噸重油。
近年來各國紛紛發展綠色航運，通過征收碳稅、實行碳排放額度交易，促使航運企業主動減少碳排放，傳統能源船舶脫碳脫硫的改建需求強烈，以LNG、綠色甲醇、綠氨、鋰電等為動力的各類新能源船舶競相登場。
加裝碳捕捉系統讓已有十年船齡的“長頂”號集裝箱貨輪迎來新生。據了解，加裝的碳捕捉系統由中國自主研發、設計和建造：運用有機胺循環吸附技術，將二氧化碳從船舶主機排放的混合氣體中分離出來。分析認為，目前，全球船隊仍以傳統燃料為主，該系統市場前景廣闊。
據洋山出入境邊防檢查站方面介紹，該輪完成加裝碳捕捉系統作業任務后，2024年1月18日從吳淞錨地啟航再次投入歐洲航線運營，4月29日晚回靠上海洋山深水港。
在貨輪靠泊洋山深水港期間，改建方工程人員登輪回訪確認碳捕捉系統全航程運行情況。據介紹，本次往返歐洲累計航程35000海里，二氧化碳綜合捕集率最高可達80%以上。據了解，相較于新建集裝箱船舶和改建船舶動力系統，加裝碳捕捉系統初始投入和運營成本較低，是最具性價比的減碳手段之一，可滿足船舶全生命周期碳減排需求。
為確保工程測試人員順利登輪回訪，洋山出入境邊防檢查站提前為20多名工程技術人員簽發了長三角區域通用的臨時上下外輪許可證和相關隨船工作證，便利測試人員對船舶碳捕捉系統運行情況進行全面評估；同時，該邊檢站加強液態二氧化碳卸運期間對口岸限定區域的現場巡查和視頻監管，避免無關人員靠近作業區域，確保罐體卸運安全。(完)