綜合外電報道，寶馬汽車日前表示，希望憑借模塊化發動機系統提升在動力方面的獨立性，當前與標致雪鐵龍在發動機領域的合作可能在2016年終止。繼雙方電動車合資子公司遭遇解體風險之后，兩家公司的合作關系再度面臨壓力。
寶馬與PSA的發動機合作或告終止
寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫日前在一場媒體發布會上表示，到2016年同標致雪鐵龍之間的發動機合作將不再延長期限。其聲稱：“我們需要與標致雪鐵龍在發動機方面展開合作，不過從2016年開始，寶馬的模塊化發動機系統將給我們帶來巨大機遇——使用我們自行研制的發動機實現業務盈利。”
寶馬正在致力于新型發動機的開發和生產工作，包括三缸、四缸和六缸汽油及柴油發動機。新發動機將采用模塊化設計，能夠賦予車輛優越的燃油經濟性。
此前，寶馬同標致雪鐵龍在小排量發動機領域建立了合作關系，雙方共同開發Prince四缸發動機。該發動機包括1.4和1.6升排量構型，能夠滿足歐6排放標準，可用于MINI車型和標致品牌、雪鐵龍品牌的小型車。從2006年到2010年，寶馬和標致雪鐵龍合作生產了130萬臺發動機。
動力領域合作“廣撒網”
寶馬在發動機領域同多家其他車企建立了合作關系，或存在具有合作意向的傳聞。
去年9月，德國《明鏡周刊》報道稱，通用汽車正尋求與寶馬建立合作關系，共同開發新型車用汽油及柴油發動機。通用汽車董事會戰略制定成員Stephen Girsky曾向寶馬發出邀約，提議雙方建立“影響深遠的聯合項目工程”。不過《明鏡周刊》并未給出消息來源，通用與寶馬方面均未對上述報道予以評論或確認。
『寶馬以及PSA上多款車型搭載的1.6T發動機就是雙方合作的產品』
CEO雷瑟夫此前曾透露，寶馬樂于向其他車企出售發動機，前提是競爭優勢不會流向對手，同時無損于寶馬企業形象。
今年5月3日，德國《汽車制造》（Automobil Produktion）5月披露，包括現代CEO鄭夢九之子鄭義宣在內，現代極少數最上層高管和寶馬在德國慕尼黑初步進行了磋商，討論共同負擔代價高昂的發動機開發成本，涉及金額可能高達10到20億歐元。
路透社援引匿名人士消息稱兩家公司探討了在發動機和其它領域結成聯盟的可能，目前談判尚處于早期。另一名知情人士則表示，寶馬和現代商討并考慮過結成綜合性聯盟，包括聯合開發新發動機并均攤成本，不過目前尚不得知談判是否還在繼續。但雷瑟夫隨即澄清稱：“目前尚未預見將增加合作伙伴。”
與PSA合作關系連受沖擊
2010年10月19日，標致雪鐵龍與寶馬協商達成一致建立合資子公司。2011年10月25日正式成立寶馬-標致雪鐵龍電氣BPC（BMW Peugeot Citro?n Electrification）公司，雙方合計投資超過1億歐元，業務范圍涵蓋所有的電力動力總成相關零部件，包括：高壓電池、電動馬達、動力電子、荷載裝置和能量管理軟件等。
今年以來，由于標致雪鐵龍加深了同新盟友通用汽車旗下歐寶品牌的合作，因而寶馬決定雙方重新評估合資電動車企業，該子公司的前景或受到沖擊。
6月21日歐寶CEO施特拉克表示將同標致雪鐵龍加深合作后，寶馬一名發言人表示：“我們正在聯合評估合資子公司怎樣才能繼續滿足實現其義務。雙方已經在商討標致雪鐵龍退出計劃的條件，但寶馬將不會為標致雪鐵龍所持子公司的股份買單。”寶馬希望確認合資子公司能夠繼續制造混合動力車零部件，但不確定標致雪鐵龍能否將項目堅持下去。
而標致雪鐵龍發言人的表態更為生硬：“我們正在評估同通用汽車的聯盟關系對PSA-寶馬合資子公司的沖擊。很顯然聯盟改變了我們合作關系的狀態。”