中小汽車金融平臺正面臨新一輪洗牌。業內人士表示，目前P2P車貸業務模式少，同質化嚴重，大平臺的渠道優勢、風控能力、資金矩陣、規模效應等等都是中小平臺無法達到的，整個行業集中度進一步提升。
文/廣州日報全媒體記者 段郴群
2018年5月2日，主營小額車貸的江蘇P2P網貸平臺沃時貸在官網發布“關于停止線上運營的公告”，宣布停止運營其線上平臺。5月3日，浙江P2P平臺泓源資本也發布了清盤公告，宣布從當天起停止線上運營。而2017年10月宣布進軍汽車金融領域的趣店日前發布2018年第一財季財報，數據顯示，旗下汽車金融平臺大白汽車累計交付車輛6608輛。據悉，大白汽車主營新車融資租賃市場，趣店此前對外宣稱2018目標是銷售10萬輛汽車。
業內表示，P2P平臺車貸業務主要服務于銀行業覆蓋不到的人群，以二三線城市為主，市場呈現區域性集中的情況，而目前狀況是涉及汽車金融的P2P平臺正面臨新的挑戰，不少中小平臺“出局”，整個行業的平臺數量也大量減少。來自網貸之家的數據顯示，截至2018年4月初，涉及車貸業務的P2P平臺，從1741家向859家銳減。
汽車金融行業集中度提高
從2016年開始，整個汽車金融的行業集中度也在進一步提升。有數據顯示，截至2016年11月末，網貸行業成交量前100的平臺成交量占到全行業成交量的75%；前200的平臺成交量占比為85%；前300的平臺成交量占比高達90%。而網貸之家的數據，整個2017年P2P車貸總規模為2477億元，同比還增長了36.7%。
業內人士表示，行業中的平臺數量減少過半，但車貸的交易額卻在增長，說明行業集中度大大提升。但與此同時，汽車金融巨大的市場潛力又同時吸引大量的互聯網公司進入該領域，2017年底，蘇寧汽車與淘汽互聯牽手，加碼在汽車金融市場布局；2018年初，樂信推出汽車金融服務產品“樂買車”，而58也在線下開設了直營店，瞄準了具有萬億規模的二手車分期市場。
中小平臺抗風險能力弱
對于目前不少汽車金融平臺“出局”的現狀，有業內資深人士對廣州日報全媒體記者表示，做P2P平臺，資金端很重要，如果平臺對接的資金成本高，稍微不慎，資金就會遇到斷流現象，導致整個平臺陷入困境。同時，在渠道方面，做汽車金融的線下渠道布局和車商關系的積累也非常重要，因為購車屬于低頻高額的產品，那些有資金優勢、渠道優勢、規模效應以及風控能力強的汽車金融公司占有優勢。而目前包括易鑫、優信、美利等汽車金融行業大的平臺，如果想要實現進一步盈利，也必須依靠規�；獊硗苿咏鹑跇I務的進一步擴張，未來需要進一步加大投入。
業內表示，以二手車金融為例，市場發展到現在，不管是二手車分期貸款，或者新興的以租代購、新車直租業務，一個共同的特點在于汽車金融是一個前期投入大、成本高、以規模效應取勝的業務。而資金來源穩定、風控體系完善、服務專業的大平臺，能更加有實力保證車商和用戶的利益，從而抗風險能力更強。
趨勢：
汽車金融平臺競爭仍將加劇
業內表示，隨著監管越來越規范，汽車金融平臺競爭將不斷加劇，同時，渠道、流量資源的市場格局已經初步定下來，和眾多傳統行業資源不斷向頭部公司集中的趨勢一樣，汽車金融平臺的發展也不會脫離這一規律。即便是互聯網巨頭，如果沒有極大的資金成本優勢或者資源優勢，再進入市場也很難建立起核心競爭力。業內認為，P2P車貸平臺在市場中的規模是決定平臺能否生存的關鍵，因此對線下門店過于依賴，加重了P2P車貸平臺運營成本，尤其對于中小平臺，較難產生規模效應，因此業內預計，此前快速復制式下的同質化競爭，將使得更多中小汽車金融平臺面臨洗牌。