月兒彎彎照九州，幾家歡樂幾家愁。
11月7日，全國乘用車市場信息聯席發布的數據顯示，盡管日系車頹勢并未扭轉，10月份我國乘用車產銷量分別為126.38萬輛和124.93萬輛，分別同比增長1.1%和11.7%，是今年產銷量差距最小的一個月份。
對于眼下飄零的汽車企業來說，難免遭遇有喜有憂的尷尬局面。而一系列莫測的變化，也或將讓今年國內車市格局在不到2個月的時間里發生新的改變。
一方面日系車因島嶼風波銷量下滑超過四成，另一方面美國桑迪颶風拖累了美國10月的汽車銷量。這顯然是看起來不那么樂觀的車市新聞。而那邊廂，則是一片祥和熱鬧的場面。截止10月底，一汽-大眾累計銷量已突破百萬輛大關，達到1080300輛（含進口車）；王傳福發布了比亞迪“零首付購車”的公交電動化解決方案，并希望新能源車在明年迎來拐點；廣汽和奇瑞兩家大型汽車集團實現聯盟，國內汽車排名第六第七的“四小”聯合起來了……
一時間，中國汽車企業熱鬧非凡，有人歡喜自然有人憂。幾天前，通用汽車中國總裁兼中國、印度和東盟首席地區運營官甘文維正式卸任，就在此時，三季度車企銷售成績單公布，第三季度大眾在華業務超過了通用，這是8年來大眾首次季度銷量超過通用。雖然僅有不到2個月的時間了，但波譎云詭的中國車市依然充滿懸念。
今年上海通用在華的業務表現也多次落在了一汽大眾甚至上海大眾的后面。根據中國汽車乘用車聯席會統計的數據顯示，今年4月至8月，上海通用把持多年的月度銷量冠軍拱手讓給了一汽大眾，直到9月才奪回。不過，上海通用還沒有把冠軍寶座坐熱，便在10月份再次被一汽大眾挑落下馬。
最新統計數據顯示，延續前9月的熱銷態勢，一汽-大眾10月銷量達到126359輛（含進口車），其中國產車型達到119034輛，同比增長37.5%，穩居國內車企第一陣營。而上海通用最新銷量數據顯示，10月份旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌銷量達到120909輛，同比增長12.5%，再次和一汽大眾陷入膠著戰。
一汽-大眾全系車型的持續熱銷，在近兩年汽車市場整體不景氣的大環境下格外搶眼。從各款車型的銷量數據中可以看出，一汽-大眾并不是靠單一產品取勝，而是全系產品的全面開花。這其中，全新速騰和邁騰2012款的表現無疑亮點十足。由于充分考慮了中國消費者的購車需求，全新速騰自上市便持續旺銷，繼8月、9月銷量連續突破2萬輛后，10月再度以單月銷量20941輛、同比增長103.4%的市場表現，領跑國內A+級市場；邁騰2012款憑借卓越的品質、創新的科技和越級的豪華，真正滿足并引領了國內B級車用戶對高品質產品的需求，持續保持熱銷態勢。10月邁騰2012款銷售19291輛，再創歷史新高，同比增長139.8%，成為B級車市場領導者；捷達、寶來、高爾夫、CC的表現也十分出色，分別以18520輛、17079輛、11135輛和3763輛的銷量領銜各自細分市場。
其實，多年的中國汽車市場經驗表明，競爭力強的車企，其產品布局必然是全面開花，在A級、B級等各個細分市場都有出類拔萃的車型支撐，這也就是所謂的木桶效應——盛水的木桶是由許多塊木板箍成的，盛水量也是由這些木板共同決定的。若其中一塊木板很短，則此木桶的盛水量就被短板所限制。若要使此木桶盛水量增加，只有換掉短板或將短板加長才成。人們把這一規律總結為“木桶原理”，或“木桶定律”。
像一汽大眾、上海大眾、上海通用、東風日產等均證明了此理論的正確。一汽大眾速騰、捷達、寶來、高爾夫在A級車市細分市場獨領風騷，邁騰、CC在B級車市細分領域獨占鰲頭；東風日產軒逸、騏達/頤達、陽光等在A級車市都名列前茅，天籟等在B級車市一度稱王，都驗證了這個道理。而相比之下，北京現代此前產品線多集中在A級車市，B級車市很弱，但去年隨著第八代索納塔的成功營銷，逐漸扭轉了此局面。其它的例子如，廣汽本田、廣汽豐田等，此前雅閣、凱美瑞輪流坐莊，經常獨霸B級車市老大地位，風光一時無兩，但遺憾的是，由于在A級車市的飛度、雅力士等的缺失，加上一些外來因素，導致這兩家車企的后續爆發力不足。這就是“木桶定律”的必然結果。