孫師傅自西向東走三環輔路，從這個路口要右轉上光彩路，但東西通行的行人往往會不顧紅綠燈肆意通行。孫師傅說，這已經是頑疾，行人不安全，車輛也不能順暢通過。“但你要罰人家也不好說，這路口沒法排隊。”
這個路口供行人停留等燈的區域并不大，行人等待要站在人行便道上。附近小販稱，早上從汽車站、地鐵站出來的人流很大，有時便道上連人都走不動，更別說等紅燈了。
行人有下列行為之一的，處10元罰款：
1 違反交通信號、未走人行道或未按規定靠路邊行走的
2 通過路口或橫過道路，未走人行橫道或過街設施的
3 未被交通信號放行的行人進入路口的
駕駛非機動車有下列行為之一的，處20元罰款：
1 違反交通信號通行的
2 在人行道、人行橫道上騎行的
3 行經人行橫道未避讓行人的
4 未被交通信號放行的非機動車進入路口的
■ 執法
交警稱現場處罰有難度
交警孟昆玉在前三門大街執勤，幾個路口是行人過馬路集中的地方。他的經驗是“勸住帶頭過馬路的人”。
孟昆玉總結，三類人易闖紅燈：老年人、初高中生和部分剛來北京的外省人。他說，每次看到帶頭闖紅燈的，他都最先“按”下來，這樣才能保證沒有效仿的人。
他坦言，早晚高峰車流量大時，路口為保證機動車通過，交警手動控制紅綠燈，這樣有些信號燈等待時間會延長，此時就會有等不及的行人想闖過去，交警和協管員只能盡量擋在行人前。“絕大部分行人是自覺配合我們工作。”遇到個別闖紅燈的，交警也主要是以勸說、教育代替處罰。“按北京相關法規，行人闖紅燈要處10元罰款，但操作起來不容易。”
■ 聲音
“執法者應有長期嚴管態度”
“執法者應該有個長期嚴管的態度，讓絕大多數人感受到法律所設的紅線不能碰，才能逐漸養成習慣。”全國政協委員施杰認為，執法部門不能一味地將責任推給百姓，而要將法律真正落到實處。
施杰說，國家層面的道交法，各地的具體實施辦法，對行人違法都有明確規定，執法部門在落實過程中有問題。平常的執法要是以抽查等類似的形式表現在民眾面前，會對人造成一種僥幸、不公的想法。“被處罰是偶然性，別人過了你沒罰憑什么罰我？”久而久之，這樣的想法成為慣性，阻礙人們形成良好的交通意識。
施杰認為，執法部門應該在法律框架內嚴格執法，罰款不是目的，而是讓違法者承擔違法后果。同時，還要配合社會管理，發動更多人自覺加入交通管理，形成良好社會氛圍。“就像排隊，有插隊的，所有人就要譴責。”
國貿橋區改造實現人車分流
新京報訊 (記者馬力)昨日，市規劃委主任黃艷做客城市服務管理廣播城市零距離“市民對話一把手”節目時稱，國貿橋區將打通斷頭地下通道，人流步行轉入地下，徹底實現人車分流。
黃艷表示，此次市規劃委將借國貿橋西北角國貿展廳改造的機會，協調CBD管委會，對國貿橋路口的交通環境做進一步完善，把附近地上、地下、人行、車行及路口四角的交通進行梳理，計劃打通斷頭的地下通道。
同時，還將理順1號線、10號線和公交線的換乘方式，讓人車徹底分流。將地上商業區發展到地下，人流步行全部轉至地下，實現行人一邊逛商場一邊過街。
●“中國式過馬路”與從眾心理密不可分，很多人認為法不責眾，才形成了結伴而行的群體心態。——北京師范大學心理學博士劉朝瑩
●管理部門也需自查，是否因管理上的漏洞造成行人不便。闖紅燈原因之一是紅綠燈設置不合理，這要管理部門調整。——中國消費者協會律師團團長邱寶昌（新京報）