紅旗此番復出具備了前所未有的好時機：在外交部長王毅宣布乘坐紅旗公務車之前，國家主席習近平在接見法國總統奧朗德時，乘坐的同樣是紅旗轎車，并在訪問斐濟時贈予對方20輛紅旗轎車作為禮品
從1958年一汽人手工敲打出一輛“東風”轎車（紅旗轎車前身）送到中南海供毛澤東檢閱，到2013年5月30日一汽集團在北京鳥巢宣布最新款的紅旗C級轎車H7正式上市。紅旗品牌已經走過了55年的歷程。
和德國奧迪曾在二戰廢墟中戛然而止的命運一樣，紅旗在上個世紀80年代一度被勒令下馬停產。
這一次重新出發，紅旗的目標直指“中國奧迪”。 不過，在一汽集團總經理許憲平口中，他更愿意將紅旗品牌在服務上對標豐田的“雷克薩斯”，以此吸引廣大的私人消費者，而不是占據潛在客戶中極少數的政府官員。
“紅旗要做的是公車和私車的一種平衡，最終私家車市場才是紅旗的生命。”在一汽慶祝建廠60年的活動上，徐憲平公開表示。對于歷經半個世紀洗禮的紅旗品牌而言，這樣的感慨是帶有悲愴意味的。
在此之前，紅旗品牌曾兩度復興，但均因各種原因鎩羽而歸，留下的是一汽人對現實的無奈和下一次復興紅旗的緊迫感。這一回，許憲平希望紅旗能成功“上位”。 如今，紅旗品牌的復興大計將在兩大戰場拉開帷幕：一是政府采購的“官車”市場，這里以前是黑色奧迪A6L的傳統領地，現在紅旗H7希望取而代之；二是更廣闊的私人消費領地，這個市場對紅旗而言更具挑戰性，因為奧迪、奔馳和寶馬這兩年進展神速。
“從中國汽車市場的成長性和紅旗品牌自身的發展歷程看，紅旗再也經不起失敗了，這極有可能是紅旗的最后一次復出。如果失利，紅旗很難有再重新站起來的機會。”接近一汽集團高層的分析人士表示，在中央領導一再強調“官員要優先坐國產車”的背景下，確保紅旗品牌成功已經變成一項政治任務。
“還魂”禮賓車
不可否認，現在正是一汽升起“紅旗”的最佳時機。 2013年6月17日，外交部公共外交辦公室官方微博“外交小靈通”發布消息稱：“外交部部長王毅公務用車從今天起使用國產紅旗轎車”，隨即引起圍觀和瘋轉。 當日，一汽集團旗下上市公司、經營紅旗品牌的一汽轎車股價收漲1.73%。而在此之前，因為紅旗利好概念頻出，一汽轎車股價曾在兩周內拉出多個漲停，股價最高一度沖破15元大關，兩周內股價幾近翻番。
如果說，成功必須具備天時、地利和人和，那么此番紅旗品牌復出的“天時”可謂恰到好處。在外交部長宣布乘坐紅旗公務車之前，國家主席習近平在接見法國總統奧朗德時，乘坐的同樣是紅旗轎車。
此外，習近平還在一次外事活動結束后，將20輛紅旗轎車贈予斐濟，這也是中央領導時隔幾十年后，再次將紅旗轎車作為“國禮”贈予邦交國家。 紅旗品牌誕生于上個世紀50年代末期，由于被中央領導認可并頻繁現身外事活動，紅旗轎車在上世紀60、70年代被冠予“外事禮賓車”和“國車”的美譽。彼時，“住釣魚臺、坐紅旗和見毛主席”被認為是新中國外事禮賓的最高接待規格，而紅旗品牌也在“外事禮賓用車”的光環照耀下上升到品牌頂峰。 這樣的榮譽對于中國汽車品牌來說，迄今只有紅旗獨享。
從某種意義上講，紅旗轎車自誕生之日起就被貼上“官車”標簽，這也是紅旗品牌此番復出必須攻克的目標。 按照一汽集團高層制定的紅旗品牌推廣策略，在真正推出面向私人消費者的紅旗轎車之前，紅旗必須先在“官車”市場拿下最重要的目標客戶群—省部級以上的官員，而后者引發的“官車效應”，將最大限度助推紅旗在私人消費市場的拓展。