“預言家”孟少農
有過一汽、二汽兩廠以上經歷的汽車人中，最令筆者最佩服的是孟少農，簡直是神人，就是因為80年代初期的一句話“到了公歷2000年的時候，全中國如果不能生產二百萬輛優質汽車，死不瞑目”，這可以說這是史上最準的中國汽車產量規模的中長期預測，要知道1980年的汽車產量只有22萬輛，竟然敢預測20年后達到200萬輛，2000年全國汽車實際產量為207萬輛，提前20年預測誤差3%（7萬輛）。
而國家九五汽車產業規劃確定2000年中國汽車產量目標為270萬輛，提前5年預測誤差卻高達30%（63萬輛）。二者預測精度相差10倍，更別提多了15年的時間跨度。
東風再起
“東風”二字除了在1958年短暫的屬于一汽試制一款轎車外，更多的是屬于二汽的主打汽車品牌，即“東風”牌卡車。軍車是二汽可圈可點的品種和看家本事，基本上可占到當時10萬輛生產綱領的一半，在對越反擊戰時，2000輛東風車創下了“英雄車、王牌車”的美譽，捍衛了國威。
但作為企業的名號，則是源于1981年4月，東風汽車工業聯營公司成立（即二汽集團），這種橫向聯合的生產組織模式打破了中國汽車行業“大而全”、“小而全”的生產格局。在1985年實現了年產10萬輛的生產能力，提前兩年完成續建任務。1987年，二汽以雄厚的實力，一舉躋身于世界三大卡車生產廠家。1990年，二汽又與世界名牌汽車公司—法國雪鐵龍公司，正式簽定了《建立神龍汽車有限公司合資合同》，它標志著二汽轎車項目正式上馬，并成為中法最大的合資企業，推出了風靡一時的“老三樣”之一的“富康”。2003年公司全面合資重組。2005年實現整體上市。2009年自主品牌轎車風神成功上市。2012年東風車仍以308萬輛的銷售規模，保持了中國第二汽車的行業地位。
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�。�3）1990年：大眾為何肯“零轉讓費”與一汽合資？
德方價值4億美元的總裝廠，開價3900萬美元，21天談判后降價到2500萬美元，離中方2000萬美元目標價還差500萬美元，最后竟然分文不取，白送了。24年前的1989年，大眾與一汽做的一筆令人費解的買賣。要說誰也不吃虧，看似是一個偽命題，但這卻是真的。
哈恩的3個魚鉤
大眾的掌門人哈恩具有獨道的戰略眼光，不然不會在上海大眾項目進行時之際，再把目光瞄準一汽和二汽，。此時，一汽和二汽分別與美國的克萊斯勒和通用公司接觸，大眾公司作壁上觀，伺機出擊。在一汽就引進道奇600被克萊斯勒“掐脖子”時，獲知這個消息的德國大眾公司監事紀普立即向度假中的哈恩電傳報告，哈恩果斷地下了鉤，發出指令讓大眾高層人員赴長春實地調研、推進相關事宜。如果一如循規蹈矩的德國人不許任何人侵犯他們的休息時間，如果哈恩沒有追求新潮安裝了傳真機，就不會有后面的故事或者因夜長夢多而變得曲折，也無法給一汽的耿昭杰廠長寫信。
之后到訪一汽參觀，哈恩驚訝了：“沒有想到中國還有這樣規模宏偉的一座汽車城，簡直就和我們的狼堡一樣。唉，怎么我過去竟不知道？”當然，第二年耿昭杰回訪狼堡大眾汽車公司時，公司技術開發中心為他打開了緊鎖的造型室大門門前時，德方陪同人員說“耿先生，這些車，連我們都沒有看過，今天大眾公司向你不僅打開了大門，連墻壁也拆掉了。”
在哈恩的眼里，桑塔納和奧迪100都是魚鉤，放在兩個池子里可以釣更多的魚，所以在上海方面提出要求再加產奧迪100遭到奧迪公司代表否決時，作為大眾最高領導人，哈恩也沒有刻意糾正，因為他要的就是這種效果。更何況一汽先前引進的克萊斯勒 2.2升488 發動機生產線，其實也是從大眾旗下子公司購買去的。