1、車外“移動”的視線盲區
場景一：城市里的車輛保有量日益增多，為了緩解交通壓力，各種各樣的高架路橋應運而生，但也為駕駛者帶來了不少安全隱患。因為支撐橋面需要建無數個橋墩。當你走在緊挨橋墩的車道時，這無形中就形成了一個可怕的盲區。你有想過，橋墩后面會突然跑出一個行人來嗎？
支招：在有選擇的情況下，盡量不要走在最靠近橋墩一側的車道，盡管那條車道往往是最為通暢的。特別留意橋墩附近的路況，如需左拐或者掉頭，那也得注意控制車速，時刻保持高度警惕，并與前車保持足夠距離，以防前車突然急剎造成追尾。
場景二：相信每位司機都試過在等紅綠燈時，在車前面的各種大貨車、公交車，接近3米高的車身，令尾隨它的小轎車司機根本看不到頭上的紅綠燈。不少公交車司機對紅綠燈變換頻率了如指掌，通常都能在紅燈亮起前的瞬間順利沖關，但往往尾隨它的小車就不走運了，走出一段距離才發現闖了紅燈。
支招：最有效的辦法，就是在接近路口時，與前面大客車保持足夠距離，盡量保證能清晰看到前方交通指示燈或者其他輔助交通指示燈。如果在不確定的情況下，需堅持“寧慢一分，不搶一秒”的原則，降低車速，看清楚燈號之后再安全通過。
場景三：想必你也試過，當你安分守己地在紅燈亮起時停在斑馬線前，在你的兩側車道上停了一臺公交車。這時候你要注意了,大客車寬大的車身就像兩堵墻，導致小轎車駕駛員根本無法了解此時斑馬線上的情況，從而產生了盲區。很多行人往往在人行道綠燈即將結束時，都還會做最后“沖刺”。公交車往往起步較慢，所以綠燈亮起時，如果你第一個搶先起步，那么事故是很難避免了。
支招：最穩妥的辦法，就是讓兩側的大車先起步。緩慢地移動車身已經通過了斑馬線之后，你再加油起步。
場景四：當車輛爬行在陡峭的山坡，車輛到了最高點的時候，此時駕駛員的視線都會離開路面，造成視線盲區，假如沒有對迎面而來的車輛作出避讓，往往會造成交通事故的發生。
支招：爬行在陡峭的山坡時，車輛盡量靠外側行使，當視線離開路面時，需要鳴喇叭，引起來車注意。
場景五：當車輛在路途上行駛時，由于受到受公路線形、路旁建筑物、路旁的植物、路旁的車輛阻擋了視線，造成視野盲區。
支招：提前打轉向燈并鳴喇叭，降低車速靠最外側轉彎，切記不能高速轉彎與靠內側行駛。
2、車內“固定”的視線盲區
為了更好減少車輛在行駛中產生的盲區，每位駕駛者在坐進駕駛席之后，必須調節好內外后視鏡的角度、座椅與方向盤的位置�？梢宰匀晃兆∞D向盤前段，手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，身體不必前傾。
前盲區：造成汽車前方盲區有幾方面的因素，車身高度、座椅的高度、車頭的長度、駕駛人的身材等都有關系，如果沒有很好地控制前盲區的距離，是很容易發生追尾事件的。
支招：盡可能與前車或者障礙物保持足夠的距離，熟悉前盲區的距離大小，控制車輛，開車坐姿要正常，不要東倒西歪。
后盲區：車輛后面的盲區是指從后車門開始向外側展開有大約30度的區域在反光鏡的視界以外，通俗的說法是如果后車的車頭在前車的后車門附近時，前車的反光鏡里是看不見有車的，如果不注意的話，極易發生刮蹭和追尾事故，這個盲區比前面的A柱盲區的危險性更大些。
支招：據上圖對后盲區測試，雷達探測的距離為1.2米，后視鏡盲區距離為3.9米，存在了2.7米的視野盲區，所以開動車輛前先養成檢查車尾是否有障礙物的習慣，用緩慢的速度倒車，如果有旁人，可以讓旁人協助盡可能與者障礙物保持足夠的距離，熟悉后盲區的距離大小，控制車輛。