俞凌琳 上海報道
七年前雄心壯志要赴海外上市，2009年滿懷信心尋求創業板上市，而如今，這家曾經風光無限的本土第一設計公司，卻瀕臨破產的邊緣。股東內訌、員工離職、拖欠工資——種種跡象顯示，這家曾經被寄予厚望的中國設計公司，已處在風雨飄搖之中。
近日，記者從同捷科技(下稱“同捷”)了解到，8月上旬的股東大會上，同捷的第一大股東、同捷董事長雷雨成已被股東們一致投了反對票，如今，這個曾帶領同捷一路走來的、被喻為“中國汽車設計教父”級的人物，被迫賦閑家中，經過大部分股東的一致同意：，雷雨成不再擔任同捷任何職務，只享有12%股權的分紅權。
有同捷知情人士透露，雷雨成被迫下課的主要原因是同捷由于近年來四處投資不成，導致企業成本高漲、利潤下降、入不敷出，加上花巨資打造的模具項目未能成功售出，導致股東意見相左，分崩離析，不愿讓他再執掌同捷。
目前，由第二大股東沈偉倫牽頭成立的三人領導小組暫管公司業務。
成飛停止收購導致下課
知情人士稱：“雷雨成被下課的直接誘因是成飛集成(002190)(下稱“成飛”)的一紙終止收購協議。
7月10日晚，成飛集成發布公告——公司決定終止重大資產重組事項。此前公司披露預案，擬以現金及發行股份購買上海同捷科技股份有限公司87.8618%股份，并募集配套資金。
無錫同捷汽車設計有限公司模具分公司，是雷雨成主導下于1999年成立的，這被視為同捷延伸產業鏈的標志。這家注冊資本1.36億人民幣，凈資產1.9億，位于無錫胡埭的模具公司，曾計劃以5.4億元人民幣的價格出售給成飛。按照當初的計劃，如果成功實現交易，則能逆轉同捷利潤不佳的局面。
雖然是國內最大的汽車設計公司，但同捷利潤情況并不樂觀。公開數據顯示：2012年1-9月，同捷科技業績下滑嚴重，凈利潤僅為570.8萬元。但是7月10日晚，成飛的收購戛然而止。
對于終止的原因，成飛公告顯示：截至2013年7月10日，同捷科技尚未完成相應股權的有關對價支付、內部資產重組中相關資金往來清理等《框架協議》所約定的先決條件。
而根據《框架協議》約定，協議簽署后6個月內若重組相關的各項先決條件未能全部滿足，公司也未決定并書面通知目標公司股東部分放棄協議所列的先決條件，同時各方未就延長本協議有效期達成一致意見的，協議自動終止。
同時，在本次交易的推進過程中，就原內部資產重組范圍外的關聯企業，基于維護標的企業同捷科技經營的完整性，需要對其進行整合，但公司及同捷科技股東間就該關聯企業的整合方式尚未形成一致意見，短期內亦無法就該事項形成具體方案并完成整合工作。
公司與同捷科技關于價值評估的相關影響事項及其初步結果存在較大異議，雙方無法對標的資產的最終交易價格達成一致意見。
曾懷雄心壯志
1999年身為同濟大學汽車系博士生導師的雷雨成和另外十人一同成立了同捷公司。十人中有的是汽車系的教師，有的是雷自己帶的博士生。大家一共湊了120萬人民幣，雷雨成個人出了30多萬作為大股東。
隨后同捷的成長歷程，伴隨了中國自主品牌汽車的成長歷程。包括上汽、重慶長安、比亞迪、力帆汽車、江淮汽車、北汽福田及長城汽車等，都曾與同捷合作過。作為國內規模最大的本土汽車設計公司之一，伴隨著中國汽車工業近幾年的迅猛發展，其業務量和人員規模取得了超乎想象的增長。
與國外的設計公司相比，雷雨成認為，同捷的最大優勢在于成本。比如開發一條年產10萬輛規模的生產線，該公司只需投資10億元左右即可；而若100%采用國外開發并采購，大約需要20億～50億元。以一筆2000萬美元的設計費為例，如果全部由國外人員設計，工資就需要1500萬美元，但如果用10個國外專家，其他全用中國人，工資就僅需500萬美元左右，多出來的1000萬美元可以在利潤和價格上“兩頭讓”，當然更具競爭力。